Los coches con tecnología eléctrica o híbrida han pasado de ser una novedad en nuestro mercado a constituirse como una realidad, de hecho, varias marcas ya tienen a la venta sendos modelos que funcionan con esta tecnología. Especial mención merecen los híbridos, vehículos que ofrecen muy buenas prestaciones sin penalizar el consumo.

En esta línea, parece que las firmas que no se suban al carro de los coches eléctricos o híbridos se quedan atrás en una carrera que recién comienza pero en la cual se está apostando muy fuerte. 

La alemana BMW, ha sido la última de las marcas en sumarse a la lista de fabricantes que ofrecen modelos de estas características. Pero a diferencia de muchas, lo ha hecho por doble partida, ya que ha presentado dos modelos a la vez; el i3 (un pequeño urbano premium con carrocería monovulumen) y el i8, sobre el que vamos a tratar, un deportivo eléctrico híbrido diferente a cualquier otro. 

A primera vista vemos un modelo muy atractivo y con unas líneas que si bien son modernas y rompedoras, también mantienen la esencia de BMW con detalles como los dos “riñones” de su parrilla frontal.

En la construcción de este modelo se ha trabajado mucho por parte de los ingenieros de BMW, y en honor a la verdad hemos de decir que han conseguido un resultado magnífico con un coeficiente aerodinámico de 0,26, y un peso muy ligero (1490kg) para un vehículo de estas características, lo cual es vital para que las prestaciones de este modelo den un salto cualitativo.

Esta reducción de peso se ha conseguido fundamentalmente mediante la utilización de materiales de alta tecnología como el carbono y la inclusión en la carrocería de piezas de plástico.

En cuanto a su motor, el i8 adapta un motor gasolina de tres cilindros que rinde 231 caballos de potencia y un eléctrico que aporta 131 caballos a un total entre ambos de 362 cv.

Su aerodinámica y peso, y estos dos propulsores, dan como resultado unas prestaciones de primer nivel. El i8 acelera  de 0 a 100 km/h en unos escasos 4,5 segundos, teniendo una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Pero lo verdaderamente sorprendente es su consumo, el cual se sitúa en unos increíbles 2,5 l/100 km.

En cuanto a otros datos de este vehículo, el mismo tiene una autonomía de 500 km. Su punto más negativo, es que si utilizamos el modo exclusivamente eléctrico alcanza una velocidad máxima de 120 km/h, y que tiene una autonomía verdaderamente escasa, de 35 kilómetros.

Cargar las baterías totalmente con una toma de doméstica nos llevará 3 horas, que se reducen a 2 si lo hacemos con un cuadro de carga específico que nos suministra BMW.

Entrando en el interior, nos llama la atención el salpicadero de líneas minimalistas y sobretodo muy envolvente al conductor, y donde todos los mandos se ubican cerca del mismo. La calidad, como es habitual en BMW, es sencillamente de sobresaliente.

En cuanto al espacio, a sabiendas de que nos encontramos ante un coche de 2+2 plazas en el cual no podemos demandar un espacio abundante, no decepciona, si bien no es apto para llevar pasajeros detrás si vamos a realizar viajes largos.

Nuestra conclusión: Es un modelo revolucionario, que sin duda será recordado como un clásico, pero que sin embargo tiene muchos aspectos que mejorar, fundamentalmente su autonomía eléctrica y tiempo de carga.

 
 
Cada día mas marcas de coches se suman a la ola de los coches eléctricos, debido a que estos son el futuro del sector automovilístico. Renault es una de las primeras marcas que se arriesgo con los coches completamente eléctricos en el mercado europeo, y ahora se prepara para lanzar uno de los coches eléctricos mas esperados.

Renault finalmente lanzara durante este mes su “verdadero” coche eléctrico, el Renault Zoe. Ya han pasado dos años desde que Renault abrió las puertas para dejar probar su prototipo en la pista de Mortefountain en París, pero este prototipo no era un modelo definitivo ya que había sido creado sobre bases convencionales.

Nos referimos al Zoe como el “verdadero” coche eléctrico ya que el Renault Twizy es un vehículo mucho más sencillo, y el Fluence y el Kangoo han sido creados a partir de los modelos ya existentes.

El vehículo llegará a los concesionarios con un precio de 13.650 euros, incluyendo diversos descuentos y el plan PIVE incluido. El motor eléctrico otorga 88 CV de potencia y es alimentado por la batería de iones de litio que cuenta con una capacidad útil de 22 kWh y que nos concede una autonomía máxima de 210 kilómetros. Por otra parte, al llegar a los 140 kilómetros por hora, el limitador electrónico de velocidad comienza a funcionar ya que la velocidad máxima del coche es de 135 km/h.

La sensación que predomina al conducir el Zoe es la de suavidad y silencio, por este motivo se ofrecen tres variedades distintas de ruido avisador que se eligen al gusto del conductor para evitar un incidente en áreas residenciales

Los frenos son un punto clave del coche, debido a que se combina el sistema hidráulico convencional con el propio motor, que se transforma en un generador que se encarga de recargar las baterías del coche. Por lo tanto, el sistema de recuperación de energía hace un estupendo trabajo.

El coche esta capacitado para aceptar corriente tanto monofásica como trifásica. Con la corriente monofásica nos puede llevar hasta nueve horas el recargar al máximo la batería, en cambio, con la corriente trifásica, la tarea tan solo nos lleva media hora. Así mismo Renault nos aconseja instalar el sistema Wall-Box en nuestro hogar, con un coste que ronda los 1.000 euros, para poder realizar las cargas de manera mas cómoda y rápida.

Con suerte, dentro de unos pocos meses seremos capaces de ver este innovador modelo por las calles de nuestra ciudad.

 
 
Skoda se lanza de lleno en el segmento de las berlinas low cost, con un modelo que es igual que el de su hermana SEAT, el Toledo.

Este modelo, se enfoca hacia un mercado en auge debido a la crisis económica y que busca ofrecer un vehículo bien dotado de espacio y motores eficaces prescindiendo de diseños novedosos o calidades interiores, equipamiento, etc.

En primer lugar vemos que su línea es moderna pero bastante conservadora a la vez, un diseño de berlina clásica de 4,48 metros de longitud así como 1,7 de ancho con una importante caída en su maletero, que por cierto es uno de los puntos más fuertes del vehículo, llegando a los 550 litros de capacidad, a los cuales se accede mediante un amplio portón trasero que ayuda mucho a cargar todo tipo de enseres.

En cuanto a sus motores tiene una gama de motores de baja cilindrada y caballaje. Que se concreta en cuatro motores de gasolina y dos motores en diesel, todos ellos van desde los 75 hasta los 122 caballos del 1.4TSI.

Mención especial a la versión Green Tec, que aporta una sistema Stop&Start, así como de recuperación de energía en las frenadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, estas características, junto a su propulsor diesel, hacen que se homologue un consumo de 3,9 litros a los 100 kilómetros, realmente buenas.

Pero analizando su interior, nos encontramos con un salpicadero de líneas bastante clásicas, un diseño tipicamente germano, en el cuál destaca el buen ajuste de los materiales que sin embargo se ve empañado por el uso y abuso de plásticos duros.

Por tanto su interior es de una calidad ciertamente mejorable y que no es digno de otros competidores en el mercado europeo.

El espacio en las plazas delanteras es muy correcto, y la postura de conducción es muy buena ya que los asientos sujetan bien y se tiene una correcta visibilidad debido a su porton acristalado trasero.

Las plazas traseras tienen un buen espacio para las piernas y es ideal para que viajen dos personas (la plaza del medio es bastante incómoda), opcionalmente se puede adquirir un reposabrazos abatible en el lugar de dicha plaza.

En conclusión merece decirse que es una alternativa interesante sólo si vamos a escoger una versión muy básica y que realmente nos permita ahorrar. Ya que si vamos a optar por una versión alta de gama y con equipamiento opcional, el vehículo se nos puede encarecer hasta los 25.000 euros, coste que excede y duplica lo que habría de valer un coche de estas calidades.

 
 
En un sector tan importante para los fabricantes de automóviles como lo es el de los monovolúmenes compactos, el lema es “renovarse o morir”, incluso un modelo que pese a sus años aún tenía buena aceptación en el mercado como el C4 Picasso, debido a su más que vigente diseño, se renueva tanto exterior como interiormente para mejorar. ¿Lo consigue? Lo veremos en este artículo.

El Nuevo c4 Picasso es más que inminente, se fabricará en Vigo, y saldrá a mediados de Junio de este año. 
Exteriormente vemos que las líneas generales del vehículo se mantienen en su esencia, incluso podríamos buscarle sin embargo, presenta una nueva forma que se adapta a la línea de los nuevos modelos de la firma francesa, en dichos cambios exteriores destaca en su parte delantera, tanto la separación entre los faros de LED situados de la parte superior  y los faros principales, situados debajo, entre la parrilla y la parrilla de refrigeración.

En cuanto al lateral, destaca la cuarta ventanilla que hace prolongar la superficie acristalada en el perfil del vehículo.

Detrás, destacan sus nuevos pilotos que nos recuerdan ligeramente a los de modelos como el Golf.

Entre sus nuevas virtudes, el maletero. Pese a que el vehículo es un poco más corto, su maletero aumenta en 37 litros, desde los 500 hasta los 537.

Al acceder al habitáculo, nos encontramos con un salpicadero que destaca por su buena calidad de acabados, y un diseño enfocado hacia el conductor aunque con la instrumentación situada en el centro del mismo, con protagonismo de una generosa pantalla de 12 pulgadas en la que se controlan las funciones de navegación, audio y multimedia del vehículo.
Como buen monovolumen compacto, destaca por su modularidad, la cual le permite rebatir los asientos traseros a fin de obtener un mayor espacio de carga. En cuanto a practicidad, existen una gran cantidad de guanteras.

Situandonos en las plazas traseras, apreciamos que como en la mayoría del segmento y al igual que su predecesor, son tres plazas individuales del mismo tamaño.

Las plazas traseras son individuales y las tres tienen el mismo tamaño, correderos, con anclajes isofix y también reclinables.

En cuanto a sus mecánicas, destacamos los motores que a buen seguro serán superventas, estos son el e-Hdi de 1,6 litros y 90 CV y el 2.0 e-HDi de 150 CV.

En cuanto a novedades tecnológicas, el C4 Picasso destacará por su asistente de aparcamiento, aviso de presencia en ángulo muerto, control de crucero activo, sistema de visión panorámica 360º con cámaras exteriores, porton trasero eléctrico y una útil toma de 220 vóltios en el interior para enchufar cualquier equipo electrónico.

Una gran alternativa y duro competidor para los R. Scenic, Toyota Verso, Opel Zafira.
 
 
Que la primera generación del Ford Kuga fué un éxito, es una realidad fuera de cualquier tipo de duda. Aquel modelo, que databa del año 2008, se convirtió en el arma de Ford en un segmento en el que todas las marcas quieren tener presencia.

El primer Kuga, basó su sostenido éxito en un diseño moderno, interesantes motorizaciones diesel así como un precio bastante competetitivo. Hoy, para Ford el Kuga ya no es su único modelo en este segmento de los SUV, ya que ahora también tiene un hermano menor, el ECOSPORT, recién llegado al mercado europeo.
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Pero volviendo al Kuga, el nuevo modelo, fabricado en Almussafes, Valencia, trae muchos cambios significativos. Por ejemplo, además del cambio en el diseño, que lo hace actual, trae cambios en relación al tamaño del vehículo, en concreto este nuevo modelo mide 4,52 mts, esto es 8 centímetros más que la versión de 2008. ¿Y este aumento se nota en su interior? La respuesta es sí, prueba de ello es su mayor capacidad de espacio para las piernas tanto en las plazas delanteras como en las traseras, así como su maletero que tiene 456 litros, un aspecto mirado con lupa en un segmento destinado en muchos casos a las familias o deportistas que lo utilizan para guardar en él su equipamiento deportivo (piensese en esquís o equipamiento de buceo).

Y en cuanto al motor, tiene algunas interesantes novedades en forma de nuevos bloques motrices, más concretamente un motor de gasolina con dos potenciaciones distintas y uno diesel con otras dos potencias. El Gasolina es un 1,6 que ya se está implementando en otros modelos de la marca y ofrece 150 y 182 cv en función de la versión, en cuanto al diesel, viene en dos potenciaciones,  140 y 163 cv respectivamente.

Un aspecto importante es la tracción, la 4x4 según las primeras críticas, ofrece unos resultados muy favorables en pistas complicadas. Según el motor elegido la tracción podrá ser también la básica 4x2, apta para situaciones no comprometidas. 

Pero bien, llegando a la parcela económica, el Kuga parte de los 23.250 hasta los 31.500 euros en función del acabado y motorización. Esto le situa un escalón por encima en cuanto a precios al principal rival del segmento, el Nissan Qasqai, que ha venido siendo repetidamente el coche más vendido del segmento, un auténtico superventas.

 
 
Seat se encuentra en un proceso de renovación de su gama, además de los restilyngs sufridos por el Ibiza, el nuevo Toledo, el Mii y la ya asentada Alhambra, ahora presenta el modelo llamado a ser el más vendido de la gama (con permiso del Ibiza).

El León es un modelo cuya primera generación databa del año 1999, aquella generación del León, ya sentaba las bases de un modelo que se caracterizaría por ser un vehículo equilibrado, de aspecto atractivo (con líneas leportivas) una amplia variedad de gama y además con la garantía de formar parte del grupo VAG (Compuesto por volkswagen, Audi, Skoda y Seat).
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Este nuevo León, sustituye al modelo que había sido lanzado en 2005 y ya había sufrido un restilyng. Dicho modelo había tenido su mejor fase de ventas en su fase final de vida, debido a sus interesantes descuentos, fundamentalmente las versiones Copa. Desconocemos en este aspecto, como será la política de descuentos de la marca española con el nuevo modelo.

Pero centrándonos en el nuevo Leon, cabe decir que exteriormente presenta un cambio significativo, apostando por un diseño afilado, en la línea del Ibiza, quizás en su parte delantera (faros) peque de poca originalidad por cuanto es casi un calco a su hermano menor, el mencionado Ibiza.

Pero no todo es exterior, porque en el interior es en donde más ha cambiado este vehículo. Ofreciendo un diseño que envuelve al conductor y que centra su atención en que todo este a mano.

Muy criticado, sin embargo, ha sido su calidad interior, sobretodo en cuanto a materiales utilizados, pecando de utilizar plásticos muy duros, conformando unos acabados algo espartanos.

En cuanto a motores, el nuevo León, ofrece una importante gama que se irá ampliando con el transcurrir de los meses. Dichos motores son, 1.2 TSI de 86 cv, 1.4 TSI de 122 cv, 1.4 TSI de 140 cv en gasolina, y en diesel 1.6 TDI CR de 90 cv, otro 1.6 TDI CR pero de 105 cv (suponemos que será el modelo más vendido) y el 2.0 TDI CR de 150 cv y 184 cv.
Como exteriormente cambia sus formas, aprovecha dicho cambio para ofrecer un espacio interior ligeramente superior, y un maletero mucho más competente, de 380 litros de capacidad, esto son 39 más que en el modelo anterior.

La gama Leon va desde los 14.990 euros en su motor de gasolina de 86 cv y sin equipar Aire Acondicionado, hasta los 25.800 euros en el caso de la versión diesel de 184 cv más equipada. 

 
 
La marca de los dos chevrones viene apostando desde hace mucho por los vehículos descapotables, señal de ello es su modelo 2cv, que ya incluía un sistema de techo similar (salvando las distancias).

Y en el caso que nos ocupa, partimos de un modelo como el DS3 que forma parte de una gama especial de vehículos los DS, que buscan situarse por encima de la gama habitual de Citroen por exlusividad, y en general por ser coches con mejores acabados interiores y exteriores.
En esta línea llega el DS3 Cabrio, más exclusivo que su variante con techo rigido y que entra en un segmento muy competido, el de los coupe-cabrio. En esta gama de vehículos, la solución más utilizada suele ser el techo retráctil completo, que son aquellos que se remueve el techo plenamente.

Sin embargo, no opta por esta solución el DS3 Cabrio, ya que opta por un sistema que es sólo la parte superior (el techo) se desliza por unos carriles laterales, plegándose sobre el portón trasero del coche. Esto puede generar algunas críticas, como el hecho de pensar que no estamos ante un auténtico descapotable en el sentido más estricto de la palabra. Por otro lado, sin embargo, cabe decir que esto le hace mantener un diseño idéntico a la versión de techo rígido y que además le confiere la ventaja de tener 5 plazas, cuando la mayoría de rivales tiene solo 4.
Más allá de estos aspectos puramente espaciales, este vehículo tiene su principal argumento en su gran calidad interior, con un salpicadero que destaca por una instrumentación clara y completa, así como un gran predominio de un tono brillante que le otorga un toque muy juvenil y desenfadado, todo ello además, teniendo en cuenta las multiples posibilidades de personalizacion que ofrece Citroen para este modelo, calcos, llantas, diferentes tonalidades interiores, multiples accesorios y elementos de diseño. Ejemplo de ello es por ejemplo que su techo de lona, tiene varias posibilidades de elección pudiendo elegir entre tres tipos de lona diferentes, estos son el negro, uno con motivos DS y el azul.

Este vehículo tiene tres opciones en cuanto a motor, los mismos son 1.2 VTi (82 CV) que se muestra a todas luces insuficiente para mover este vehículo, 1.6 VTi (120 CV) y 1.6 THP (156 CV) las opciones más interesantes en motor de gasolina. y un diesel el e-HDi de 90 CV.

Su precio es de 17.000 euros con equipamiento básico y motor 1.2 VTI.
 
 
El sector de la automoción, al igual que muchos otros, se está viendo afectado notablemente en consecuencia a la crisis económica que está sufriendo nuestro  país. A día de hoy, son muchas las personas que han sufrido un decremento en su economía, ya sea por cierre de su negocio, despido, recorte de pagas dobles, disminución de sueldos o cualquier otro factor generado por la crisis. Si a esto le sumamos la dificultad de obtener liquidez por medio de créditos bancarios, encontramos en consecuencia, una bajada progresiva de venta de coches, siendo los concesionarios de coches y también las empresas de producción de componentes las que se han visto afectadas negativamente.
 

En los últimos años, e intentando contrarrestar esta baja de ventas de coches nuevos, las empresas fabricantes han lanzado númerosas ofertas y bajadas de precios finales en sus vehículos, pero la crisis
ha seguido su curso con más consecuencias negativas para nuestra economía, como la subida del iva, más despidos y cierres de empresas, quitándole fuerza a estas medidas tomadas por las marcas  
e imposibilitando la fenada del descenso de ventas, viéndose las empresas obligadas a realizar recortes de producción y en consecuencia despidos de trabajadores, perdiéndose 79.845 puestos de trabajo en el sector entre 2007 y 2009.



A diferencia de los vehículos de primera mano, encontramos un incremento notable en la venta de coches de segunda mano, donde los concesionarios de vehículos de ocasión se han visto beneficiados. 
Hoy día, por cada coche nuevo se venden dos coches usados, habiéndose incrementado las ventas de vehículos usados un 25% en este año, de las cuales un 55% de las ventas han sido realizadas entre particulares frente a un 45% realizadas por profesionales del sector. 

Entrando un poco más en detalles, encontramos según un análisis 
realizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción, que el 42,5% de las ventas han sido de coches de más de 10 años de antiguedad, frente a un 30% de modelos entre los 0 y 5 años de vida y un 28% de entre 5 y 10 años. Cifras preocupantes, ya que los vehículos con más de 10 años influyen a mayor medida en el aumento de la siniestralidad y la contaminación ambiental.Haz clic aquí para modificar.